Jim Clark
Niki Lauda
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Jim Clark mène dans 2 des 4 catégories. Notre classement de tous les temps place Jim Clark au n°7 et Niki Lauda au n°11.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Jim Clark
Les statistiques de taux de Clark ne sont dépassées que par celles de Fangio parmi les champions : 25 victoires et 33 pole positions en seulement 72 départs — gagnant plus d'un tiers de chaque Grand Prix disputé — avec deux titres, 1963 et 1965, tous deux scellés avec une supériorité écrasante. Il détient toujours le record de grands chelems (pole, victoire, meilleur tour, tous les tours en tête) avec huit. Sa polyvalence n'a pas d'équivalent moderne : en 1965, il remporte le championnat du monde de Formule 1 et les 500 miles d'Indianapolis le même été, et il gagne en tourisme, en sport-prototypes et en Formule 2 presque avec désinvolture. Ses contemporains jugeaient l'écart derrière lui infranchissable — quand les conditions étaient égales, Clark s'échappait tout simplement, comme à Spa en 1963, remporté avec près de cinq minutes d'avance sous la pluie. Il meurt à Hockenheim en avril 1968 lors d'une course mineure de Formule 2, à 32 ans, avec presque certainement plusieurs championnats supplémentaires encore en lui. Sur le pilotage pur, de nombreux observateurs de l'époque le considéraient comme le meilleur de tous les temps.
Le dossier Niki Lauda
Trois titres et 25 victoires, mais aucune carrière de l'histoire du sport ne porte plus de poids narratif par statistique. Lauda s'est acheté une place en Formule 1 grâce à un prêt bancaire, a refait de Ferrari des champions en 1975, puis, en août 1976, s'est écrasé au Nürburgring, subissant brûlures et lésions pulmonaires assez graves pour qu'un prêtre lui administre l'extrême-onction — avant de courir de nouveau 42 jours plus tard à Monza, terminant quatrième avec des blessures encore ouvertes sous sa cagoule. Il perd ce titre pour un point après s'être retiré de la mousson de Fuji, une décision qu'il n'a jamais regrettée, avant de reconquérir le championnat en 1977 par une accumulation clinique de points. Retraité en 1979, il revient en 1982 chez McLaren et remporte le titre 1984 pour un demi-point — la marge la plus serrée jamais vue — devant son jeune coéquipier Prost. L'incarnation la plus pure du pilote professionnel, calculateur et gestionnaire du risque, et le plus grand come-back du sport, à deux reprises.