Jim Clark
Stirling Moss
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Jim Clark mène dans 4 des 4 catégories. Notre classement de tous les temps place Jim Clark au n°7 et Stirling Moss au n°12.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Jim Clark
Les statistiques de taux de Clark ne sont dépassées que par celles de Fangio parmi les champions : 25 victoires et 33 pole positions en seulement 72 départs — gagnant plus d'un tiers de chaque Grand Prix disputé — avec deux titres, 1963 et 1965, tous deux scellés avec une supériorité écrasante. Il détient toujours le record de grands chelems (pole, victoire, meilleur tour, tous les tours en tête) avec huit. Sa polyvalence n'a pas d'équivalent moderne : en 1965, il remporte le championnat du monde de Formule 1 et les 500 miles d'Indianapolis le même été, et il gagne en tourisme, en sport-prototypes et en Formule 2 presque avec désinvolture. Ses contemporains jugeaient l'écart derrière lui infranchissable — quand les conditions étaient égales, Clark s'échappait tout simplement, comme à Spa en 1963, remporté avec près de cinq minutes d'avance sous la pluie. Il meurt à Hockenheim en avril 1968 lors d'une course mineure de Formule 2, à 32 ans, avec presque certainement plusieurs championnats supplémentaires encore en lui. Sur le pilotage pur, de nombreux observateurs de l'époque le considéraient comme le meilleur de tous les temps.
Le dossier Stirling Moss
Le plus grand pilote à n'avoir jamais remporté le championnat du monde, et ce n'est pas faute de vitesse. Moss termina vice-champion quatre années consécutives, de 1955 à 1958, et troisième à trois reprises, perdant le titre 1958 pour un seul point face à Mike Hawthorn — après que Moss lui-même eut témoigné en faveur de Hawthorn devant les commissaires, un geste de sportivité qui lui coûta très probablement la couronne. Il remporta 16 Grands Prix et 16 pole positions en 66 départs, souvent sur des voitures privées ou britanniques choisies par patriotisme plutôt que par vitesse pure. Sa victoire à Monaco en 1961 sur une Lotus dépassée, tenant à distance des Ferrari plus rapides pendant deux heures, reste un modèle de pilotage défensif, tout comme sa Mille Miglia 1955 remportée à une moyenne proche de 100 mph. Il était si synonyme de vitesse que la police britannique demandait, dit-on, aux excès de vitesse : pour qui vous prenez-vous, Stirling Moss ? Seul le titre lui-même lui échappa.