Juan Manuel Fangio
Fernando Alonso
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Juan Manuel Fangio mène dans 2 des 3 catégories. Notre classement de tous les temps place Juan Manuel Fangio au n°3 et Fernando Alonso au n°9.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Juan Manuel Fangio
Les chiffres de Fangio paraissent modestes jusqu'à ce qu'on les convertisse en taux, où ils deviennent absurdes : 24 victoires sur 52 engagements en championnat, un taux de réussite d'environ 46 % qu'aucun pilote depuis n'a approché, plus 29 pole positions et cinq titres dans les neuf premières saisons du championnat. Il a remporté ces cinq championnats avec quatre constructeurs différents — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati — prouvant que les résultats voyageaient avec l'homme, et il l'a fait à une époque où les voitures tuaient leurs pilotes régulièrement et où Fangio lui-même s'est brisé le cou à Monza en 1952. Son chef-d'œuvre est le Grand Prix d'Allemagne 1957 : à 46 ans, pourchassant les Ferrari de Hawthorn et Collins après un arrêt au stand catastrophique, pulvérisant à répétition le record du tour du Nürburgring, l'emportant pour trois secondes. Il prend sa retraite à 47 ans, toujours le meilleur pilote en activité. Ajusté à l'époque et au risque, un dossier légitime existe pour le placer numéro un ; il n'occupe la troisième place que parce que les plateaux qu'il battait étaient moins profonds.
Le dossier Fernando Alonso
Deux titres en 2005 et 2006 qui brisèrent la mainmise de cinq ans de Ferrari et Schumacher, remportés à 24 et 25 ans dans une Renault rarement la plus rapide — suivis de dix-huit saisons supplémentaires qui firent d'Alonso la référence du sport pour extraire l'impossible d'un matériel ordinaire. Il détient le record de départs en Grand Prix, franchissant les 400 en 2024, avec 32 victoires, 22 pole positions et 106 podiums, mais sa réputation repose sur des courses que les totaux ne montrent pas : traîner une Ferrari à quelques points des titres 2010 et 2012, et une victoire au Grand Prix d'Europe 2012 depuis la onzième place que beaucoup jugent la plus belle course de la décennie. D'une maîtrise sans égale roue contre roue et d'une régularité métronomique, il remporte aussi deux fois Le Mans et le Championnat du monde d'endurance pendant une parenthèse hors F1. Le reproche est une carrière de choix d'écurie catastrophiques — partir ou arriver toujours une saison trop tôt — qui a laissé un talent d'exception échoué avec seulement deux couronnes.