Juan Manuel Fangio
Jim Clark
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Égalité parfaite sur les catégories mesurées. Notre classement de tous les temps place Juan Manuel Fangio au n°3 et Jim Clark au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Juan Manuel Fangio
Les chiffres de Fangio paraissent modestes jusqu'à ce qu'on les convertisse en taux, où ils deviennent absurdes : 24 victoires sur 52 engagements en championnat, un taux de réussite d'environ 46 % qu'aucun pilote depuis n'a approché, plus 29 pole positions et cinq titres dans les neuf premières saisons du championnat. Il a remporté ces cinq championnats avec quatre constructeurs différents — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati — prouvant que les résultats voyageaient avec l'homme, et il l'a fait à une époque où les voitures tuaient leurs pilotes régulièrement et où Fangio lui-même s'est brisé le cou à Monza en 1952. Son chef-d'œuvre est le Grand Prix d'Allemagne 1957 : à 46 ans, pourchassant les Ferrari de Hawthorn et Collins après un arrêt au stand catastrophique, pulvérisant à répétition le record du tour du Nürburgring, l'emportant pour trois secondes. Il prend sa retraite à 47 ans, toujours le meilleur pilote en activité. Ajusté à l'époque et au risque, un dossier légitime existe pour le placer numéro un ; il n'occupe la troisième place que parce que les plateaux qu'il battait étaient moins profonds.
Le dossier Jim Clark
Les statistiques de taux de Clark ne sont dépassées que par celles de Fangio parmi les champions : 25 victoires et 33 pole positions en seulement 72 départs — gagnant plus d'un tiers de chaque Grand Prix disputé — avec deux titres, 1963 et 1965, tous deux scellés avec une supériorité écrasante. Il détient toujours le record de grands chelems (pole, victoire, meilleur tour, tous les tours en tête) avec huit. Sa polyvalence n'a pas d'équivalent moderne : en 1965, il remporte le championnat du monde de Formule 1 et les 500 miles d'Indianapolis le même été, et il gagne en tourisme, en sport-prototypes et en Formule 2 presque avec désinvolture. Ses contemporains jugeaient l'écart derrière lui infranchissable — quand les conditions étaient égales, Clark s'échappait tout simplement, comme à Spa en 1963, remporté avec près de cinq minutes d'avance sous la pluie. Il meurt à Hockenheim en avril 1968 lors d'une course mineure de Formule 2, à 32 ans, avec presque certainement plusieurs championnats supplémentaires encore en lui. Sur le pilotage pur, de nombreux observateurs de l'époque le considéraient comme le meilleur de tous les temps.