Juan Manuel Fangio
Stirling Moss
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Juan Manuel Fangio mène dans 4 des 4 catégories. Notre classement de tous les temps place Juan Manuel Fangio au n°3 et Stirling Moss au n°12.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Juan Manuel Fangio
Les chiffres de Fangio paraissent modestes jusqu'à ce qu'on les convertisse en taux, où ils deviennent absurdes : 24 victoires sur 52 engagements en championnat, un taux de réussite d'environ 46 % qu'aucun pilote depuis n'a approché, plus 29 pole positions et cinq titres dans les neuf premières saisons du championnat. Il a remporté ces cinq championnats avec quatre constructeurs différents — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati — prouvant que les résultats voyageaient avec l'homme, et il l'a fait à une époque où les voitures tuaient leurs pilotes régulièrement et où Fangio lui-même s'est brisé le cou à Monza en 1952. Son chef-d'œuvre est le Grand Prix d'Allemagne 1957 : à 46 ans, pourchassant les Ferrari de Hawthorn et Collins après un arrêt au stand catastrophique, pulvérisant à répétition le record du tour du Nürburgring, l'emportant pour trois secondes. Il prend sa retraite à 47 ans, toujours le meilleur pilote en activité. Ajusté à l'époque et au risque, un dossier légitime existe pour le placer numéro un ; il n'occupe la troisième place que parce que les plateaux qu'il battait étaient moins profonds.
Le dossier Stirling Moss
Le plus grand pilote à n'avoir jamais remporté le championnat du monde, et ce n'est pas faute de vitesse. Moss termina vice-champion quatre années consécutives, de 1955 à 1958, et troisième à trois reprises, perdant le titre 1958 pour un seul point face à Mike Hawthorn — après que Moss lui-même eut témoigné en faveur de Hawthorn devant les commissaires, un geste de sportivité qui lui coûta très probablement la couronne. Il remporta 16 Grands Prix et 16 pole positions en 66 départs, souvent sur des voitures privées ou britanniques choisies par patriotisme plutôt que par vitesse pure. Sa victoire à Monaco en 1961 sur une Lotus dépassée, tenant à distance des Ferrari plus rapides pendant deux heures, reste un modèle de pilotage défensif, tout comme sa Mille Miglia 1955 remportée à une moyenne proche de 100 mph. Il était si synonyme de vitesse que la police britannique demandait, dit-on, aux excès de vitesse : pour qui vous prenez-vous, Stirling Moss ? Seul le titre lui-même lui échappa.