Michael Schumacher
Alain Prost
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Michael Schumacher mène dans 4 des 4 catégories. Notre classement de tous les temps place Michael Schumacher au n°2 et Alain Prost au n°6.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Michael Schumacher
Schumacher a redéfini ce qu'était le métier de pilote de Formule 1. Au-delà des sept titres, 91 victoires et 155 podiums, il fut le premier pilote moderne à traiter l'écurie entière comme son instrument — d'une condition physique célèbre, acharné à l'entraînement, maîtrisant l'ingénierie, et la force organisatrice autour de laquelle Ferrari s'est reconstruite. Après des titres avec Benetton en 1994 et 1995, il rejoint une écurie Ferrari qui n'avait pas sacré de champion depuis 1979 et la traîne à travers quatre saisons douloureuses avant de livrer cinq titres consécutifs de 2000 à 2004, le dernier avec 13 victoires en 18 courses. Ses 77 meilleurs tours sont restés un record pendant des années et signalent son trait dominant : des relais à vitesse de qualification soutenue sur demande, la compétence qui faisait fonctionner la stratégie à l'ère du ravitaillement. Les taches sont réelles — Adélaïde 1994, Jerez 1997, Monaco 2006 — et elles lui coûtent la première place ici, mais sa maîtrise d'un week-end de course à son apogée n'a jamais été égalée.
Le dossier Alain Prost
Les quatre titres du Professeur — 1985, 1986, 1989, 1993 — et ses 51 victoires furent bâtis sur une approche des décennies en avance sur son temps : gérer les pneus, le carburant, la boîte de vitesses et le risque, n'être le plus rapide que lorsque cela rapporte, et engranger les points avec une régularité de métronome, ce qui explique qu'il ait pris sa retraite en tant que leader absolu des victoires comme des points. Son bilan face aux coéquipiers est le plus solide de sa génération : il bat Lauda au classement en jeune pilote en 1984 (perdant le titre pour un demi-point), rivalise avec Senna chez McLaren en 1988-89 et décroche la couronne 1989, et remporte 1986 dans une McLaren plus lente que les Williams-Honda, scellant le titre lors de la finale à trois d'Adélaïde après l'explosion du pneu de Mansell. Dans les courses de l'ère turbo limitées en carburant, son économie d'effort fut une arme que personne ne put copier. On se souvient de lui comme du faire-valoir de Senna ; les statistiques disent qu'il fut son égal, avec une fraction du drame.