Michael Schumacher
Juan Manuel Fangio
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Michael Schumacher mène dans 3 des 3 catégories. Notre classement de tous les temps place Michael Schumacher au n°2 et Juan Manuel Fangio au n°3.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Michael Schumacher
Schumacher a redéfini ce qu'était le métier de pilote de Formule 1. Au-delà des sept titres, 91 victoires et 155 podiums, il fut le premier pilote moderne à traiter l'écurie entière comme son instrument — d'une condition physique célèbre, acharné à l'entraînement, maîtrisant l'ingénierie, et la force organisatrice autour de laquelle Ferrari s'est reconstruite. Après des titres avec Benetton en 1994 et 1995, il rejoint une écurie Ferrari qui n'avait pas sacré de champion depuis 1979 et la traîne à travers quatre saisons douloureuses avant de livrer cinq titres consécutifs de 2000 à 2004, le dernier avec 13 victoires en 18 courses. Ses 77 meilleurs tours sont restés un record pendant des années et signalent son trait dominant : des relais à vitesse de qualification soutenue sur demande, la compétence qui faisait fonctionner la stratégie à l'ère du ravitaillement. Les taches sont réelles — Adélaïde 1994, Jerez 1997, Monaco 2006 — et elles lui coûtent la première place ici, mais sa maîtrise d'un week-end de course à son apogée n'a jamais été égalée.
Le dossier Juan Manuel Fangio
Les chiffres de Fangio paraissent modestes jusqu'à ce qu'on les convertisse en taux, où ils deviennent absurdes : 24 victoires sur 52 engagements en championnat, un taux de réussite d'environ 46 % qu'aucun pilote depuis n'a approché, plus 29 pole positions et cinq titres dans les neuf premières saisons du championnat. Il a remporté ces cinq championnats avec quatre constructeurs différents — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati — prouvant que les résultats voyageaient avec l'homme, et il l'a fait à une époque où les voitures tuaient leurs pilotes régulièrement et où Fangio lui-même s'est brisé le cou à Monza en 1952. Son chef-d'œuvre est le Grand Prix d'Allemagne 1957 : à 46 ans, pourchassant les Ferrari de Hawthorn et Collins après un arrêt au stand catastrophique, pulvérisant à répétition le record du tour du Nürburgring, l'emportant pour trois secondes. Il prend sa retraite à 47 ans, toujours le meilleur pilote en activité. Ajusté à l'époque et au risque, un dossier légitime existe pour le placer numéro un ; il n'occupe la troisième place que parce que les plateaux qu'il battait étaient moins profonds.