アラン・プロスト
ニキ・ラウダ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
アラン・プロストが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではアラン・プロストが6位、ニキ・ラウダが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
アラン・プロストの主張
「教授」の異名を持つプロストの4つのタイトル(1985年、1986年、1989年、1993年)と51勝は、時代を数十年先取りしたアプローチの上に築かれた。タイヤ、燃料、ギアボックス、リスクを管理し、勝負すべき時だけ最速を出し、機械のような規則正しさでポイントを積み上げる。この姿勢によって彼は優勝数、獲得ポイント数ともに歴代最多で引退した。チームメイトとの成績比較は同世代で最も強力だ。1984年、若手ながらポイントでラウダを上回った(タイトルは0.5ポイント差で逃した)。1988-89年にはマクラーレンでセナと互角に渡り合い1989年のタイトルを獲得。1986年にはウィリアムズ・ホンダより遅いマクラーレンで、マンセルのタイヤ破裂後の3つ巴のアデレード最終戦を制してタイトルを獲得した。燃料制限のあったターボ時代のレースでは、彼の効率性は誰も真似できない武器だった。セナの引き立て役として記憶されがちだが、記録は彼が同格の存在だったことを、しかもはるかにドラマの少ない形で物語っている。
ニキ・ラウダの主張
3つのタイトルと25勝という数字だが、この競技史上、統計以上の物語の重みを背負ったキャリアは他にない。ラウダは銀行融資でF1入りし、1975年にフェラーリを再びチャンピオンへと導いた。そして1976年8月、ニュルブルクリンクでクラッシュし炎に包まれ、神父が終油の秘跡を授けるほどの火傷と肺のダメージを負いながら、わずか42日後にモンツァで復帰、バラクラバの下でまだ傷が出血する状態で4位入賞を果たした。その年のタイトルは、豪雨のFujiを棄権した末に1ポイント差で失ったが、この決断を彼は一度も後悔しなかった。翌1977年、着実なポイント積み上げでタイトルを取り戻した。1979年に引退したのち、1982年にマクラーレンで復帰し、1984年には若きチームメイトのプロストをわずか0.5ポイント差、史上最小差で下してタイトルを獲得した。計算高くリスクを値付けするプロフェッショナル・ドライバー像を最も純粋に体現した存在であり、この競技史上最大のカムバックを2度も成し遂げた男だ。