ジャッキー・スチュワート
ニキ・ラウダ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
測定指標では完全な互角です。 当サイトの歴代ランキングではジャッキー・スチュワートが8位、ニキ・ラウダが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ジャッキー・スチュワートの主張
3つのタイトル(1969年、1971年、1973年)、わずか99戦での27勝、勝率27%はこの競技が最も危険だった時代に達成された。スチュワートを象徴する走りは1968年ドイツグランプリだ。霧と雨の中、手首を骨折しギプスを付けたまま4分以上の差をつけて優勝した。数字を超えて彼を特別な存在にしているのは、この競技を2つの意味で変えたことだ。最高のドライバーとして、そして良心として。1966年スパでクラッシュしたBRMの中に燃料まみれのまま閉じ込められた経験の後、彼は激しく、当時は極めて不人気だった安全キャンペーンを展開した。サーキットバリア、シートベルト、フルフェイスヘルメット、医療施設、危険なコースのボイコット。後年多くの命を救った安全体制の多くは彼にたどり着く。1973年シーズン終了時、絶頂の中で引退した。ワトキンスグレンの予選でチームメイトのフランソワ・セベールが死亡した直後のことであり、現役王者のまま去った。
ニキ・ラウダの主張
3つのタイトルと25勝という数字だが、この競技史上、統計以上の物語の重みを背負ったキャリアは他にない。ラウダは銀行融資でF1入りし、1975年にフェラーリを再びチャンピオンへと導いた。そして1976年8月、ニュルブルクリンクでクラッシュし炎に包まれ、神父が終油の秘跡を授けるほどの火傷と肺のダメージを負いながら、わずか42日後にモンツァで復帰、バラクラバの下でまだ傷が出血する状態で4位入賞を果たした。その年のタイトルは、豪雨のFujiを棄権した末に1ポイント差で失ったが、この決断を彼は一度も後悔しなかった。翌1977年、着実なポイント積み上げでタイトルを取り戻した。1979年に引退したのち、1982年にマクラーレンで復帰し、1984年には若きチームメイトのプロストをわずか0.5ポイント差、史上最小差で下してタイトルを獲得した。計算高くリスクを値付けするプロフェッショナル・ドライバー像を最も純粋に体現した存在であり、この競技史上最大のカムバックを2度も成し遂げた男だ。