ミハエル・シューマッハ
ニキ・ラウダ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ミハエル・シューマッハが4指標中4で優位。 当サイトの歴代ランキングではミハエル・シューマッハが2位、ニキ・ラウダが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ミハエル・シューマッハの主張
シューマッハはF1ドライバーという職業そのものを再定義した。7度のタイトル、91勝、155回の表彰台に加え、チーム全体を自らの道具として扱った初めての現代的ドライバーだった。抜群のフィットネス、テストへの執念、エンジニアリングへの精通、そしてフェラーリを再建する原動力となった存在。1994年と1995年にベネトンでタイトルを獲得した後、1979年以来チャンピオンを戴いていないフェラーリに加入し、苦しい4シーズンを経て2000年から2004年まで5連覇を成し遂げた。最後の2004年は18戦13勝だった。77回のファステストラップは長年記録として君臨し、彼の決定的な特徴、すなわち予選並みのペースを何周も維持し続ける能力を象徴している。これこそ給油時代の戦略を機能させたスキルだった。1994年アデレード、1997年ヘレス、2006年モナコといった汚点は実在し、それゆえここでは首位を逃しているが、全盛期のレースウィークにおける支配力は今なお誰にも上回られていない。
ニキ・ラウダの主張
3つのタイトルと25勝という数字だが、この競技史上、統計以上の物語の重みを背負ったキャリアは他にない。ラウダは銀行融資でF1入りし、1975年にフェラーリを再びチャンピオンへと導いた。そして1976年8月、ニュルブルクリンクでクラッシュし炎に包まれ、神父が終油の秘跡を授けるほどの火傷と肺のダメージを負いながら、わずか42日後にモンツァで復帰、バラクラバの下でまだ傷が出血する状態で4位入賞を果たした。その年のタイトルは、豪雨のFujiを棄権した末に1ポイント差で失ったが、この決断を彼は一度も後悔しなかった。翌1977年、着実なポイント積み上げでタイトルを取り戻した。1979年に引退したのち、1982年にマクラーレンで復帰し、1984年には若きチームメイトのプロストをわずか0.5ポイント差、史上最小差で下してタイトルを獲得した。計算高くリスクを値付けするプロフェッショナル・ドライバー像を最も純粋に体現した存在であり、この競技史上最大のカムバックを2度も成し遂げた男だ。