짐 클라크
재키 스튜어트
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
측정된 지표에서는 완전한 백중세입니다. 역대 랭킹에서는 짐 클라크가 7위, 재키 스튜어트가 8위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
짐 클라크의 논거
클라크의 비율 통계는 챔피언들 중 판지오에 버금간다: 단 72번의 출전에서 25승, 33회 폴포지션 — 출전한 그랑프리의 3분의 1 이상에서 우승한 것 — 을 기록했고, 1963년과 1965년 두 번의 타이틀 모두 압도적으로 확정했다. 그는 지금도 그랑드 슐레망(폴, 우승, 패스티스트랩, 전 랩 선두) 8회로 기록을 보유하고 있다. 그의 다재다능함은 현대에 비교 대상이 없다: 1965년 그는 같은 여름 포뮬러 1 세계선수권과 인디애나폴리스 500을 모두 우승했고, 투어링카와 스포츠카, 포뮬러 2에서도 거의 아무렇지 않게 승리했다. 동시대인들은 그와의 격차를 좁힐 수 없다고 여겼다 — 조건이 대등할 때 클라크는 그저 앞으로 달아났다. 빗속에서 거의 5분 차이로 우승한 1963년 스파가 그 예다. 그는 1968년 4월 호켄하임에서 작은 포뮬러 2 레이스 도중 32세로 사망했으며, 거의 확실히 더 많은 챔피언십을 앞두고 있었다. 순수한 주행만 놓고 본다면 당대 많은 관찰자들은 그를 역대 최고로 꼽았다.
재키 스튜어트의 논거
세 번의 타이틀 — 1969, 1971, 1973년 — 과 단 99번의 출전에서 27승, 27%의 승률을 이 스포츠 역사상 가장 위험했던 시기에 기록했다. 스튜어트를 대표하는 드라이브는 1968년 독일 그랑프리다: 안개와 비 속에서 깁스를 한 부러진 손목으로 4분 이상 차이를 벌리며 우승했다. 그를 숫자 이상으로 끌어올리는 것은 그가 이 스포츠를 두 번 바꾸어놓았다는 점이다 — 최고의 드라이버로서, 그리고 이 스포츠의 양심으로서. 1966년 스파에서 연료에 흠뻑 젖은 채 부서진 BRM에 갇혔던 그는 이후 격렬하고 크게 미움받은 안전 캠페인을 벌였다: 서킷 방호벽, 안전벨트, 풀페이스 헬멧, 의료 시설, 치명적인 트랙에 대한 보이콧. 이후 목숨을 구한 안전 체계의 상당 부분이 그로부터 비롯되었다. 그는 왓킨스 글렌 예선에서 팀메이트 프랑수아 세베르가 사망한 뒤 1973년 말, 전성기에 은퇴하며 현역 챔피언으로 스포츠를 떠났다.