루이스 해밀턴
니키 라우다
지표별 비교
그래프는 이 목록 1위 기준 상대값입니다.
결론
루이스 해밀턴이(가) 5개 지표 중 5개에서 우위입니다. 역대 랭킹에서는 루이스 해밀턴가 1위, 니키 라우다가 11위입니다.
맞대결 FAQ
공유 지표에서 누가 더 앞설까요?
공개 순위는 어떻게 다를까요?
실시간 기록인가요?
루이스 해밀턴의 논거
이 스포츠의 통계적 정점: 슈마허와 타이기록인 7번의 월드 타이틀, 그리고 2024시즌 종료 기준 역대 최다인 105승, 104회 폴포지션, 200회 이상의 포디움. 넓이 자체가 논거다 — 해밀턴은 2007년부터 2021년까지 매 시즌 우승을 거두었는데, 이는 다른 누구도 근접하지 못한 15년 연속 기록이며, V8과 하이브리드라는 서로 다른 세 규정 시대에 걸쳐 타이틀을 따냈다. 그는 신인 시절인 2007년 타이틀을 거의 따낼 뻔했고 같은 차로 2관왕 알론소를 포인트에서 앞질렀으며, 35세이던 2020시즌 — 11승, 터키에서 우천 명승부로 확정한 일곱 번째 타이틀 — 을 기록했다. 반론은 머신이다: 메르세데스는 2014년부터 2020년까지 대부분 최강의 팀이었다. 하지만 그는 2016년의 로즈버그와 2024년의 러셀을 제외한 모든 팀메이트를 시즌 단위로 앞질렀고, 2021년 타이틀은 마지막 랩에서야 놓쳤다. 2025년 페라리 이적은 현대 최장 엘리트 커리어를 연장시켰다.
니키 라우다의 논거
세 번의 타이틀과 25승이지만, 이 스포츠 역사상 통계 대비 서사의 무게가 이보다 무거운 커리어는 없다. 라우다는 은행 대출로 F1에 입성해 1975년 페라리를 다시 챔피언으로 만들었고, 그 뒤 1976년 8월 뉘르부르크링에서 사고를 당해 화상과 폐 손상이 너무 심해 신부가 종부성사를 집전할 정도였다 — 그리고 42일 만에 몬자에 복귀해 발라클라바 안에서 상처가 여전히 피를 흘리는 채로 4위를 기록했다. 그는 결코 후회하지 않은 결정으로 후지의 폭풍우 속에서 기권한 뒤 1점 차로 그해 타이틀을 놓쳤지만, 1977년 냉철한 포인트 누적으로 챔피언십을 되찾았다. 1979년 은퇴했다가 1982년 맥라렌으로 복귀해 어린 팀메이트 프로스트를 상대로 역대 최소 차이인 0.5점 차로 1984년 타이틀을 따냈다. 계산적이고 위험을 값매기는 프로페셔널 드라이버의 가장 순수한 구현체이며, 두 번에 걸친 이 스포츠 최고의 컴백 서사다.