명목액 vs 현재가치
원화 환산 표시: 약 192억 원 · 미국 CPI-U로 2024 USD 환산
구성
혼다 팩토리 리테이너. 챔피언으로서 두카티를 떠난 뒤의 렙솔 혼다 1번 시트.
개인 스폰서. 타이틀 해를 전후한 호주·헬멧·의류 계약.
파급력 84
- 두카티→혼다 이적이 자유계약 입찰전처럼 가격이 매겨질 수 있음을 보여 줌
- 두 번째 타이틀로 그 시대 혼다의 최대 라이더 수표를 정당화
- 짧은 커리어를 비정상적으로 큰 상업적 영향으로 압축
스토너의 혼다 패키지는 팩토리가 홈그로운 1번만 유지하는 것이 아니라, 검증된 챔피언을 커리어 중반에 사기 위해 프리미엄을 지불할 것임을 입증했다. 그 자유계약 논리는 이후 로렌소, 페드로사 등이 제조사 간 이탈·합류를 협상하는 방식을 형성했다.
케이시 스토너의 2011년 혼다 타이틀 해는 두카티 프로젝트를 다시 쓴 뒤, 검증된 챔피언십 가치로 보수를 받은 라이더를 담는다. 팩토리 비중이 큰 믹스는 로시 궤도 밖에서 제조사 마케팅이 대부분의 개인 계약을 압도하던 시대를 반영한다. 조기 은퇴로 커리어는 짧았지만, 전성기 숫자는 여전히 마르케스 이전 MotoGP의 가장 분명한 벤치마크 중 하나다.