ザハリ・アフマド・シャー
370便機長
53歳の機長。公開討論は自宅シミュレーターと最後の数時間を手がかりとして扱った。2018年安全報告は原因を認定せず、彼を起訴しなかった。
濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
悪名96
ミステリー90
規模78
証拠48
法的影響55
文化88
低高
短い答え
マレーシア航空370便とは何か。
2014年3月8日、クアラルンプール発北京行きの定期ボーイング777-200ER、9M-MROである。乗客227人、乗員12人を乗せ、到着しなかった。残骸は見つかっていない。
交信はいつ途切れたか。
最後の管制音声はマレーシア時間1時19分直後、ウェイポイントIGARI付近である。二次レーダーはその後途切れた。軍一次レーダーはのちに西、さらに南の航跡を示した。インマルサットのハンドシェイクは数時間続いた。
当局が南部インド洋と言う理由は何か。
インマルサットのハンドシェイク時刻と周波数オフセット解析を、2014年3月24日にマレーシアが発表し、のちにATSBが用いて、飛行終了を南弧に置いた。西インド洋岸の破片はその海と整合し、中国への着陸とは整合しない。
機体の一部は見つかったか。
破片は見つかった。2015年7月レユニオンの右フラッペロンは9M-MROと識別された。他の片も後に受け入れ、またはほぼ確実とされた。主残骸と記録装置は位置が分かっていない。
2018年のマレーシア報告は何を結論したか。
附属書13安全調査は原因を確定できなかった。復元航跡、破片、証拠の限界を記録した。責任者を名指ししなかった。
海洋捜索を率いたのは誰か。
南弧発表後、オーストラリアのJACCが調整し、ATSBが西オーストラリア沖の公式海底捜索を率い、マレーシアと中国がパートナーであった。その捜索は2017年1月に終了した。オーシャン・インフィニティが2018年に再捜索した。
2014
行方不明は定期便の239人である。生きている一件は閣僚、捜索責任者、遺族である。
名指しされた乗員へのアマチュア告発は、日付のある公式認定に現れない限り省略する。2018年報告にはそれがない。
人物
ファリク・アブドゥル・ハミド
370便副操縦士
北京区間の27歳の副操縦士。乗員名簿と最後の無線分に、二人操縦室の一員として残る。見つかっていない。
ナジブ・ラザク
2014年マレーシア首相
2014年3月24日、衛星解析が飛行終了を南部インド洋に置いたと発表した。声明は世界の捜索を移し、残骸は生まなかった。
アンガス・ヒューストン
JACC主任調整官
退役したオーストラリア空軍総司令官で、南部捜索の英語圏の顔となった。その会見は、ATSB枠が公衆にどう説明されたかの一次史料である。
マーティン・ドラン
ATSB委員長
主海底調査期のオーストラリア安全機関を率いた。インマルサット弧と捜索計画に関するATSB技術文書が、英語圏工学一件の中核である。
ジャン・フイ
遺族代弁者
北京を拠点とする遺族の声として、英語・中国語報道でしばしば引用された。遺族団体は行方不明の残骸を閉じた物語ではなく、未完の公式義務として扱った。
閣僚と捜索者は文書を残した。239人は名簿と、位置不明の記録装置を残した。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。