1872年12月、ブリガンティン「メアリー・セレスト」がアゾレス諸島付近で帆走したまま発見された。積荷は残り、乗員はいなかった。ジブラルタルの救助審判は十人が去った理由を確定しなかった。
別名: マリー・セレスト · 無人のブリガンティン
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1872
カナダ建造のブリガンティン「メアリー・セレスト」は、当時アメリカ船籍で、1872年11月7日に変性アルコール1701樽を積んでニューヨークを出港し、ジェノヴァへ向かった。船長はベンジャミン・スプーナー・ブリッグス。同行したのは妻サラ・エリザベス・ブリッグス、二歳の娘ソフィア・マティルダ、船員七人である。航海日誌スレートの最終記入は11月25日、アゾレスのサンタ・マリア島付近であった。
1872年12月4日——甲板時計によっては5日——イギリス船籍ブリガンティン「デイ・グラティア」（船長デイヴィッド・モアハウス）が、アゾレス東方数百マイルで一部の帆を張った船を認めた。一等航海士オリバー・デヴォーが乗り込み、「メアリー・セレスト」が無人であることを確認した。甲板にも船内にも人はおらず、ヨールないし小艇はなく、私物と積荷の大半は残り、船体はジブラルタルまで帆走できる状態であった。デイ・グラティアの乗員はこれを救助物件として入港させた。
ジブラルタルで副海事救助審判が、法務総裁フレデリック・ソリー＝フラッドのもとで開かれた。裁判所は救助報酬を認めたが、放棄の原因は認定しなかった。アルコール蒸気、静振や水煙、爆発への恐れ、高まる海で失われたボート——いずれも未証明である。アーサー・コナン・ドイルの1884年小説『J・ハバクク・ジェプソンの陳述』は船名をマリー・セレストに変え、救助一件が支えない幽霊譚を英語圏読者に教えた。
メアリー・セレストは典型的な漂流船である。乗り込んだブリガンティン、失われたボート、疑う法務官、そしてジブラルタル文書にドイルが見つけなかった海賊を後世が足した百年の物語である。
のちに法廷で読まれたデヴォーの乗込み覚書は、まだ排水と帆走が可能な船を描く。帆の張り方は乱れていた。メインピーク・ハリヤードは切れていた。船倉に水はあったが、救助証言だけでは恐慌を説明する量ではなかった。クロノメーター、六分儀、一部の書類はなく、日誌は残っていた。アルコール樽のうち九樽は、のちに空または漏出と報告された。
人はいなかった。食糧と所持品は、長期離船の荷造りをしていないことを示唆した。失われたボートが中心の物的事実である。何を恐れたにせよ、彼らは捕獲乗員のもとジブラルタルに着く船を残した。住める船と空の甲板という不一致が、裁判所が閉じられなかった謎である。
ジブラルタル法務総裁フレデリック・ソリー＝フラッドは、漂流船を犯罪の可能性として扱った。反乱、殺人、保険のための偽装遭難である。船体を調べ、船首の切り傷を含む痕跡を見た。鑑定人はのちに古傷または通常の損耗と判断した。彼はデイ・グラティア側を疑った。1873年初頭の裁判所は殺人説を採用しなかった。モアハウスの危険を認める減額報酬を与え、行方不明は説明しないまま残した。
ブリッグス船長は慎重で節度ある船長として知られていた。船員名簿には経験あるドイツ人水夫がいた。残存文書に記録された争いはない。ソリー＝フラッドの疑念は一件の一部であり、認定ではない。英語圏読者はしばしばその疑念を証明であるかのように読む。そうではなかった。
当時まだ若い医師であったコナン・ドイルは、1884年に『コーンヒル・マガジン』へ『J・ハバクク・ジェプソンの陳述』を発表した。ブリガンティンをマリー・セレストと呼び、人種メロドラマと陰謀の乗客を載せたボートを消し、後の雑誌が写した型を作った。実際の救助審理にそのような乗客も筋もなかった。
後の大衆英語——少年年鑑から二十世紀のラジオまで——はマリーという名と、テーブルにまだ温かい食事という観念を保った。乗込み証言は演出された夕食を描かない。温かい食事は民間伝承である。ジブラルタル宣誓供述に戻る歴史家、とくにチャールズ・イーディ・フェイの1942年研究は、日誌スレートを教える前に短編を教え直さねばならない。
メアリー・セレスト自体は1885年、ギルマン・C・パーカー船長のもと、ハイチ沖ロシュレ礁で難破した。保険側はこれを疑わしい損失として扱った。後年の難破は別の商事エピソードである。1872年を説明しない。
後年の堅い記述は偶発的放棄を好む。アルコール蒸気による爆発の恐れ、壊滅的浸水に見えた測深、固縛したボートの離脱である。各説は一部の事実に合い、他を無理に伸ばす。未解決が正しい現状である。裁判所は加害者も、ボートの上陸地も名指ししなかった。
このドシエにある年表の場面を、すでに載っている公開記録の主張で支持・争い・不明と印す。判決ではない。
この端末上の編集印のみ。公開記録の百科であり、法律助言でも犯行手順でも非公開ファイルでもない。
| 年表の場面 | 支持 / 争い / 不明 |
|---|---|
| 1861年 — アマゾンとして進水 すでに載る主張: 乗組員の食事はテーブルの上でまだ温かかった。 | |
| 1872年11月7日 — ニューヨーク出港 すでに載る主張: 船名はマリー・セレストであった。 | |
| 1872年11月25日 — 日誌スレート最終記入 すでに載る主張: デイ・グラティアの乗員は殺人で有罪となった。 | |
| 1872年12月4–5日 — デイ・グラティアが乗込む すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1872年12月 — ジブラルタル入港 すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1873年 — 救助報酬 すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1873–83年 — 船は商運に戻る すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1884年 — コナン・ドイルの短編 すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1885年 — ロシュレ礁難破 すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 | |
| 1942年 — フェイの史料研究 すでに載る主張: 1885年ハイチ難破が1872年を説明する。 |
ブリガンティン「メアリー・セレスト」がニューヨークを出港し、アゾレス付近で無人発見され、ジブラルタル救助事件になった経緯。
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ノバスコシア進水から1872年の漂流船とジブラルタル審理、1885年ハイチ難破まで。
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ベンジャミン・ブリッグス、デイ・グラティアの士官、フレデリック・ソリー＝フラッド、船名を変えた作家。
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日誌スレート、デイ・グラティア乗込み覚書、ジブラルタル救助文書、1872年漂流船に原因がない理由。
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デイ・グラティアの乗込み、鑑定人、副海事裁判所が1872年漂流船をどう扱い、原因なく止まったか。
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1872年の漂流船が救助論、英語圏の幽霊船伝承、後年のドキュメンタリー慎重さをどう形づくったか。
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1872年放棄に残る開いた問いと、救助記録がすでに否定するマリー・セレスト神話。
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