Rádio do ATC e radar secundário
Document
A última chamada de voz e a perda dos retornos do transponder perto de IGARI. Fixam o momento em que o controlo civil perdeu o voo.
Celulas mais escuras marcam uma pontuacao mais alta nesse indicador.
Notoriedade96
Mistério90
Escala78
Evidência48
Impacto legal55
Cultura88
MenosMais
Ultima revisao Fontes e creditosCréditos de mídiaMetodologia
Respostas curtas
O que foi o voo 370 da Malaysia Airlines?
Um serviço regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pequim em 8 de março de 2014. Levava 227 passageiros e 12 tripulantes. Nunca chegou. O pecio não foi encontrado.
Quando acabou o contacto?
A última chamada de voz do ATC foi pouco depois das 01h19 MYT perto do ponto IGARI. O radar secundário cessou então. O radar primário militar mostrou depois uma trajetória para oeste e depois para sul. Os handshakes da Inmarsat continuaram durante horas.
Por que as autoridades falam do sul do Índico?
A cronometragem dos handshakes da Inmarsat e a análise de desvio de frequência, anunciadas pela Malásia em 24 de março de 2014 e depois usadas pelo ATSB, situaram o fim de voo num arco sul. Destroços achados depois em costas do Índico ocidental são compatíveis com esse oceano, não com um pouso na China.
Alguma parte do avião foi encontrada?
Sim, fragmentos. Um flaperão direito na Reunião em julho de 2015 foi identificado como do 9M-MRO. Outras peças foram depois aceites ou tratadas como quase certas. O pecio principal e os gravadores não foram localizados.
O que concluiu o relatório malaio de 2018?
A investigação de segurança do Anexo 13 não pôde determinar a causa. Registou a trajetória reconstruída, os destroços e os limites da prova. Não nomeou uma pessoa como responsável.
Quem conduziu a busca oceânica?
Após o anúncio do arco sul, o JACC da Austrália coordenou e o ATSB conduziu a busca oficial no fundo do mar a oeste da Austrália, com a Malásia e a China como parceiras. Essa busca terminou em janeiro de 2017. A Ocean Infinity buscou de novo em 2018.
A qualidade da prova é forte para um desvio e um fim no oceano sul, e fraca para um local de pecio ou uma razão.
O que sobrevive basta para rejeitar uma simples amaragem no mar da China Meridional e não basta para nomear uma pessoa ou um mecanismo.
Peças
Radar primário militar malaio
Archive
Uma trajetória reconstruída para oeste e depois para sul. Libertada em forma briefada, é a razão pela qual a travessia da península entrou na história oficial.
Dados de handshake da Inmarsat
Technical
Pings horários de satélite e análise de desvio de frequência que produziram o arco sul. Revistos por um grupo de trabalho internacional; ainda não uma fotografia do fundo.
Flaperão da Reunião e destroços posteriores
Physical
Fragmentos identificados como do 9M-MRO, a começar pelo achado de julho de 2015 na Reunião. Provam a entrada no Índico, não uma latitude precisa de impacto.
Relatórios de busca do ATSB
Inquiry
O planeamento e o resultado negativo do levantamento de 120 mil quilómetros quadrados. A ausência de um pecio nessa caixa é ela própria um facto.
Relatório do Anexo 13 da Malásia, 2018
Document
A narrativa final da investigação de segurança. Causa indeterminada. Nenhum veredicto oculto está no texto publicado.
Quão sólido é o registro?
Localização do pecio22
Um corredor do oceano sul e estudos de deriva; sem célula certificada.
Prova de que o avião deixou a rota88
Reconstruções de radar e handshakes de satélite concordam num desvio.
Causa do desvio12
O relatório de 2018 não pôde determinar quem agiu nem porquê.
Identificação de destroços70
O flaperão e várias peças posteriores são aceites como 9M-MRO.
A prova mais forte nomeia um corredor e alguns fragmentos. Não nomeia uma causa.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico. Não é um como-fazer. Sem detalhe gráfico. Guerras ficam em outro atlas.