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Respostas curtas
O que foi o voo 370 da Malaysia Airlines?
Um serviço regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pequim em 8 de março de 2014. Levava 227 passageiros e 12 tripulantes. Nunca chegou. O pecio não foi encontrado.
Quando acabou o contacto?
A última chamada de voz do ATC foi pouco depois das 01h19 MYT perto do ponto IGARI. O radar secundário cessou então. O radar primário militar mostrou depois uma trajetória para oeste e depois para sul. Os handshakes da Inmarsat continuaram durante horas.
Por que as autoridades falam do sul do Índico?
A cronometragem dos handshakes da Inmarsat e a análise de desvio de frequência, anunciadas pela Malásia em 24 de março de 2014 e depois usadas pelo ATSB, situaram o fim de voo num arco sul. Destroços achados depois em costas do Índico ocidental são compatíveis com esse oceano, não com um pouso na China.
Alguma parte do avião foi encontrada?
Sim, fragmentos. Um flaperão direito na Reunião em julho de 2015 foi identificado como do 9M-MRO. Outras peças foram depois aceites ou tratadas como quase certas. O pecio principal e os gravadores não foram localizados.
O que concluiu o relatório malaio de 2018?
A investigação de segurança do Anexo 13 não pôde determinar a causa. Registou a trajetória reconstruída, os destroços e os limites da prova. Não nomeou uma pessoa como responsável.
Quem conduziu a busca oceânica?
Após o anúncio do arco sul, o JACC da Austrália coordenou e o ATSB conduziu a busca oficial no fundo do mar a oeste da Austrália, com a Malásia e a China como parceiras. Essa busca terminou em janeiro de 2017. A Ocean Infinity buscou de novo em 2018.
A história que o radar, o papel de satélite e os destroços permitem contar é uma transferência falhada, um arco sul reconstruído e um flaperão na Reunião.
A história que a televisão prefere é um enredo de cabine consumado. Esta página conserva a causa aberta do relatório de 2018.
Passagens
- Uma partida noturna para Pequim
O 9M-MRO saiu de Kuala Lumpur às 00h41 MYT de 8 de março de 2014 como um serviço regular. A lista de passageiros era internacional; o maior grupo nacional era chinês.
- Silêncio após IGARI
Após a última transferência cortês, o radar secundário e a voz do ATC acabaram. O Vietname e a Malásia passaram horas a estabelecer que o avião não estava na frequência seguinte.
- Uma viragem oculta, depois um oceano público
O radar primário militar, uma vez reconstruído, mostrou uma travessia para oeste. A análise da Inmarsat deslocou depois a atenção do mundo para o sul do Índico em 24 de março.
- Anos de fundo do mar e um achado na praia
A caixa do ATSB não achou pecio. O flaperão da Reunião provou que parte do 9M-MRO tinha entrado no Índico ocidental.
- Um relatório sem causa
O relatório de segurança da Malásia de 2018 fechou a narrativa oficial sem localizar os gravadores nem nomear uma razão para o desvio.
A história que permanece honesta está sem solução. O número do voo é manchete, não um local de pecio.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico. Não é um como-fazer. Sem detalhe gráfico. Guerras ficam em outro atlas.