Zaharie Ahmad Shah
Capitão, voo 370
O piloto em comando, de 53 anos. O debate público tratou o simulador de casa e as últimas horas como pistas. O relatório de segurança de 2018 não achou uma causa e não o acusou.
Celulas mais escuras marcam uma pontuacao mais alta nesse indicador.
Notoriedade96
Mistério90
Escala78
Evidência48
Impacto legal55
Cultura88
MenosMais
Ultima revisao Fontes e creditosCréditos de mídiaMetodologia
Respostas curtas
O que foi o voo 370 da Malaysia Airlines?
Um serviço regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pequim em 8 de março de 2014. Levava 227 passageiros e 12 tripulantes. Nunca chegou. O pecio não foi encontrado.
Quando acabou o contacto?
A última chamada de voz do ATC foi pouco depois das 01h19 MYT perto do ponto IGARI. O radar secundário cessou então. O radar primário militar mostrou depois uma trajetória para oeste e depois para sul. Os handshakes da Inmarsat continuaram durante horas.
Por que as autoridades falam do sul do Índico?
A cronometragem dos handshakes da Inmarsat e a análise de desvio de frequência, anunciadas pela Malásia em 24 de março de 2014 e depois usadas pelo ATSB, situaram o fim de voo num arco sul. Destroços achados depois em costas do Índico ocidental são compatíveis com esse oceano, não com um pouso na China.
Alguma parte do avião foi encontrada?
Sim, fragmentos. Um flaperão direito na Reunião em julho de 2015 foi identificado como do 9M-MRO. Outras peças foram depois aceites ou tratadas como quase certas. O pecio principal e os gravadores não foram localizados.
O que concluiu o relatório malaio de 2018?
A investigação de segurança do Anexo 13 não pôde determinar a causa. Registou a trajetória reconstruída, os destroços e os limites da prova. Não nomeou uma pessoa como responsável.
Quem conduziu a busca oceânica?
Após o anúncio do arco sul, o JACC da Austrália coordenou e o ATSB conduziu a busca oficial no fundo do mar a oeste da Austrália, com a Malásia e a China como parceiras. Essa busca terminou em janeiro de 2017. A Ocean Infinity buscou de novo em 2018.
Os desaparecidos eram 239 pessoas num voo regular. O dossiê vivo é ministros, chefes de busca e familiares.
Acusações amadoras contra tripulantes nomeados omitem-se aqui salvo se apareçam como achados oficiais datados — e o relatório de 2018 não tem nenhum.
Pessoas
Fariq Abdul Hamid
Primeiro-oficial, voo 370
O copiloto de 27 anos no setor de Pequim. Está na lista da tripulação e nos últimos minutos de rádio como parte de uma cabine de duas pessoas. Não foi encontrado.
Najib Razak
Primeiro-ministro da Malásia, 2014
Anunciou em 24 de março de 2014 que a análise de satélite situava o fim de voo no sul do Índico. Essa declaração deslocou a busca do mundo e não produziu um pecio.
Angus Houston
Coordenador-chefe, JACC
O chefe aéreo australiano reformado que se tornou o rosto da busca sul. Os seus briefings são fontes primárias de como a caixa do ATSB foi explicada ao público.
Martin Dolan
Comissário-chefe, ATSB
Conduziu a agência de segurança australiana durante o levantamento principal do fundo. Os papéis técnicos do ATSB sobre arcos da Inmarsat e planeamento de busca são o dossiê de engenharia central.
Jiang Hui
Defensora das famílias
Uma voz de familiar baseada em Pequim, muitas vezes citada na imprensa. Grupos de famílias trataram o pecio em falta como um dever oficial inacabado, não como uma história fechada.
Ministros e buscadores deixaram papel. As 239 pessoas deixaram um manifesto e gravadores não localizados.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico. Não é um como-fazer. Sem detalhe gráfico. Guerras ficam em outro atlas.