ホンダ500ccファクトリーマネー
ミック・ドゥーハンの5連覇は、ファクトリー・ホンダのシートをモーターサイクルレース最高の職にした。
4ストロークMotoGP再編の前、500cc 2ストロークがなお支配し、ホンダのレプソル・プロジェクトはナンバーワン・ライダーにモータースポーツ・フランチャイズ資産並みの報酬を払った。衛星放送とタバコ・スポンサーが、ついにF1の下端に近づくリテーナーを支え、ドゥーハンの時代が後継者全員が追う商業的な基準を作った。
グランプリ・モーターサイクルレースは、ファクトリーのリテーナー、レースボーナス、そして衛星放送からストリーミングへと広がったスポンサー生態系を通じてスターに支払う。1990年代のホンダ契約は現代のヤマハやドゥカティのパッケージのそばでは小さく見えるが、両方を同じドル——ここでは2024年の米国CPI——に直し、各総額に何が含まれるかを言えば比較できる。
以下のライダーはすべて、文書で確認できる全盛期の年間総収入に紐づけている。ファクトリー年俸とボーナスに、そのシーズンに報告された主要個人スポンサーを加えた額だ（Forbes / パドック報道 / 当時の契約）。バーはこのリスト内でのみ相対比較される。ビルド背後のCPI表はTool-Lifesの全スポーツで共通だ。
時代
ロッシのグローバルブランド時代
バレンティーノ・ロッシはヤマハのシートを、大半のチームスポーツスターを上回るライフスタイルブランドに変えた。
4ストロークMotoGPへの移行、ドルナの拡大するグローバル放映権、そしてロッシの「ドクター」というペルソナが、オートバイレース初の真のグローバル稼ぎ手を生んだ。ファクトリー報酬も上がったが、本当の跳躍はAGV、フィアット、ペプシなどの個人スポンサーで、年間総額が伝統的なGPライダーというよりサッカーやテニスのスーパースターに近づいた。
マルケスとホンダの頂点
マルク・マルケスの6タイトルが、ホンダにパドック最大の小切手を書かせ続けた。
ロッシが商業的な長老に移る一方、マルケスの選手権マシンはロッシの最良年に匹敵、あるいは迫るホンダ・パッケージを正当化した。ロレンソ、ストーナー、ペドロサが、ファクトリーとスポンサーを合わせて一シーズンで8桁を超える短いリストを埋めた。
ストリーミング時代のファクトリー市場
ドゥカティのタイトル連覇とヤマハの再建が、誰が最高リテーナーを握るかを組み直した。
アマゾンなどのストリーミング・パートナーが伝統的な放送権に重なり、メーカーのマーケティング予算は依然として巨大だった。バニャイア、クアルタラロ、そして新世代は、なお少数のシートが支配し、ロッシのブランド時代の天井で測られる市場で複数年のファクトリー契約を交渉した。
選手
ミック・ドゥーハン
5年連続500ccタイトル年のレプソル・ホンダ・ファクトリー・リテーナーと選手権ボーナス
年俸の時代 →
バレンティーノ・ロッシ
ヤマハ・ファクトリー年俸に加えグローバル個人スポンサー（Forbes最高年収アスリート推計）
年俸の時代 →
ケーシー・ストーナー
2度目の世界タイトル年におけるレプソル・ホンダ・ファクトリー・リテーナー
年俸の時代 →
ダニ・ペドロサ
共同ナンバーワンとしての長期レプソル・ホンダ・ファクトリー年俸とボーナス
年俸の時代 →
ホルヘ・ロレンソ
3度目のMotoGPタイトル年におけるモビスター・ヤマハ・ファクトリー・リテーナー
年俸の時代 →
マルク・マルケス
6タイトル全盛期におけるレプソル・ホンダ・ファクトリー年俸・ボーナスと主要スポンサー
年俸の時代 →
ファビオ・クアルタラロ
世界タイトル年におけるモンスターエナジー・ヤマハ・ファクトリー・リテーナー
年俸の時代 →
フランチェスコ・バニャイア
連続タイトルシーズンにわたるドゥカティ・レノボ・ファクトリー・リテーナーとボーナス
年俸の時代 →
算出方法
現在価値は、各選手の全盛期年の米ドル総額を、米国CPI-U年平均を用いて2024年基準に換算したものである。総額とはファクトリーのリテーナーとレース／選手権ボーナスに、文書で確認できるその年の個人スポンサーを加えた金額を指す。数値はForbesと当時のパドック報道に基づく概算であり、監査済みの納税記録ではない。