🏎️История

Формула — это свод технических регламентов, которым должна соответствовать каждая машина: объём двигателя, вес, размеры, аэродинамика, — а название «Формула-1» обозначает высший уровень этой лестницы правил, выше Формулы-2 и Формулы-3. FIA закрепила современную формулу в 1946 году, опираясь на довоенный регламент Гран-при, а с 1950 года прикрепила к ней чемпионат мира. Так что название буквально означает свод правил номер один для одноместных гонок. Регламент периодически переписывается — 2014 год ввёл гибридные силовые установки, 2022 год вернул эффект земли, а 2026 год приносит следующую полную перезагрузку, — поэтому машины, а зачастую и расстановка сил, так резко меняются от эпохи к эпохе, тогда как название остаётся неизменным.

Наивысшая скорость, зафиксированная в гонке, — 372,5 км/ч, установленная Валттери Боттасом на Гран-при Мексики 2016 года благодаря слипстриму на большой высоте; типичная максимальная скорость на трассах вроде Монцы составляет 340–360 км/ч. Однако чистая скорость на прямой сама по себе — не главное, множество других машин быстрее. F1 определяют повороты: прижимная сила позволяет машинам проходить их с нагрузками свыше 5g, тормозить с 300 км/ч до 100 км/ч менее чем за две секунды и проходить круги быстрее любой другой гоночной машины. Самый быстрый средний круг в истории — квалификационный круг Льюиса Хэмилтона в Монце в 2020 году со средней скоростью 264,362 км/ч — целый круг, включая повороты, на скорости свыше 260 км/ч в среднем.

По сырым цифрам — Льюис Хэмилтон: семь титулов наравне с Михаэлем Шумахером, плюс абсолютные рекорды — 105 побед и 104 поул-позиции по итогам 2024 года. Сторонники Шумахера ссылаются на пять титулов подряд и его перестройку Ferrari; Хуан Мануэль Фанхио выиграл 24 из 52 стартов чемпионата в 1950-х годах — процент побед, к которому никто с тех пор не приблизился; Айртона Сенну многие считают быстрейшим на одном круге; а сезон Макса Ферстаппена 2023 года с 19 победами статистически самый доминирующий из когда-либо проведённых. Однозначного ответа не существует, потому что качество техники так сильно варьируется между пилотами, — самый честный критерий — результаты против партнёров по команде в идентичных машинах, и по этому мерилу у Хэмилтона, Фанхио и Ферстаппена все есть весомые основания.

С 2023 года команды работают под потолком расходов в 135 миллионов долларов за сезон на проектирование, разработку и гоночные операции машины, — но сюда не входят зарплаты пилотов, три наиболее высокооплачиваемых сотрудника, маркетинг, программы двигателей и капитальные проекты, поэтому реальные общие бюджеты ведущих команд по-прежнему уверенно превышают 300 миллионов долларов в год. До введения потолка в 2021 году Mercedes, Ferrari и Red Bull тратили свыше 400 миллионов ежегодно каждая. Силовые установки покрываются отдельным потолком расходов для производителей. Стоимость отдельных компонентов поражает: одна силовая установка оценивается в миллионы, переднее антикрыло — в сотни тысяч, а аварийные повреждения отслеживаются круг за кругом, поскольку теперь напрямую съедают бюджет разработки.

DRS — система снижения сопротивления, введённая в 2011 году, — управляемый пилотом лючок в заднем антикрыле, который открывается для снижения сопротивления воздуха и увеличения скорости на прямой примерно на 10–12 км/ч. Использовать его можно только в обозначенных зонах активации, и только если преследующая машина находится в пределах одной секунды от машины впереди в точке обнаружения перед зоной; он автоматически закрывается при торможении пилота. Система существует, чтобы компенсировать грязный воздух — турбулентность, которая отнимает прижимную силу у идущей следом машины и затрудняет обгон. Критики называют такие обгоны искусственными; сторонники отмечают, что она лишь восстанавливает атаку, которую отняла аэродинамика. С 2026 года DRS заменяется активной аэродинамикой на всех машинах плюс ручным энергетическим переопределением в стиле push-to-pass.

Дозаправка запрещена с 2010 года по соображениям стоимости и безопасности — команды возили по миру тяжёлое оборудование, а та эпоха приносила пожары и неудачные освобождения машин, самым известным из которых стал пожар на пит-стопе Йоса Ферстаппена в 1994 году в Хоккенхайме. Теперь машины стартуют со всем гоночным запасом топлива, до 100 килограммов, а пит-стопы служат только для смены шин, поэтому занимают менее двух с половиной секунд; абсолютный рекорд — 1,80-секундная остановка McLaren на Гран-при Катара 2023 года. Запрет перестроил гоночную стратегию: без топливных гамбитов управление шинами стало центральной стратегической переменной, а пилотам приходится справляться с машиной, значительно более тяжёлой и медленной в начале стинта, чем на финише.