Ayrton Senna
Alain Prost
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Alain Prost domina 3 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Ayrton Senna en el nº 4 y a Alain Prost en el nº 6.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Ayrton Senna
El mejor clasificador que ha visto el deporte: 65 poles en 161 salidas, una tasa de pole del 40 por ciento lograda frente a Prost, Mansell y Piquet en su mejor momento. Los tres títulos de Senna —1988, 1990, 1991— y sus 41 victorias infravaloran un talento definido por actuaciones singulares: la vuelta de clasificación en Mónaco 1988, 1,4 segundos más rápida que Prost con un McLaren idéntico; seis victorias en Mónaco, todavía el récord; Donington 1993, adelantando a cuatro coches en la primera vuelta bajo lluvia con un McLaren inferior al Williams; Estoril 1985, ganando por más de un minuto bajo la lluvia con un Lotus poco competitivo. Su rivalidad con Prost —colisiones que decidieron el título en Suzuka en 1989 y 1990— sigue siendo la gran rivalidad definitoria del deporte, y su despiadada maniobra en Suzuka 1990 es el asterisco de su historial. Muerto en Imola el 1 de mayo de 1994 a los 34 años, liderando la carrera, sigue siendo el gran debate inconcluso del deporte: en su punto máximo, quizá el más rápido de todos.
El caso de Alain Prost
Los cuatro títulos del Profesor —1985, 1986, 1989, 1993— y sus 51 victorias se construyeron sobre un enfoque décadas por delante de su tiempo: gestionar los neumáticos, el combustible, la caja de cambios y el riesgo, ser el más rápido solo cuando compensa, y sumar puntos con regularidad de máquina, lo cual explica que se retirara como líder histórico tanto en victorias como en puntos. Su balance frente a compañeros de equipo es el más sólido de su generación: superó a Lauda en puntos siendo joven en 1984 (perdiendo el título por medio punto), igualó a Senna en McLaren en 1988-89 y se llevó la corona de 1989, y ganó en 1986 con un McLaren más lento que los Williams-Honda, sellándolo en la final a tres bandas de Adelaida tras el reventón de Mansell. En las carreras limitadas por combustible de la era turbo, su economía de esfuerzo fue un arma que nadie pudo copiar. Se le recuerda como el contrapunto de Senna; el historial dice que fue su igual, con una fracción del drama.