Lewis Hamilton
Jackie Stewart
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Lewis Hamilton domina 5 de 5 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Lewis Hamilton en el nº 1 y a Jackie Stewart en el nº 8.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Lewis Hamilton
La cumbre estadística del deporte: siete títulos mundiales, igualando a Schumacher, además de los récords históricos de 105 victorias, 104 poles y más de 200 podios a finales de 2024. La amplitud es el argumento: Hamilton ganó carreras en todas las temporadas de 2007 a 2021, una racha de quince años a la que nadie más se acerca, y ganó títulos en tres eras de reglamento distintas, con maquinaria V8 e híbrida. Estuvo a punto de llevarse el campeonato como novato en 2007, superó en puntos al bicampeón Alonso con el mismo coche, y su temporada de 2020 —11 victorias, un séptimo título sellado con una clase magistral en pista mojada en Turquía— llegó a los 35 años. El contraargumento es el material: Mercedes fue la referencia del pelotón durante la mayor parte de 2014 a 2020. Pero superó a todos sus compañeros de equipo a lo largo de una temporada salvo a Rosberg en 2016 y a Russell en 2024, y perdió el título de 2021 solo en la última vuelta. Su traspaso a Ferrari en 2025 extendió la carrera de élite más larga de la era moderna.
El caso de Jackie Stewart
Tres títulos —1969, 1971, 1973— y 27 victorias en solo 99 salidas, una tasa de victorias del 27 por ciento lograda en los años más mortíferos que ha conocido el deporte. La conducción definitoria de Stewart es el Gran Premio de Alemania de 1968 en el Nürburgring: entre niebla y lluvia, con una muñeca rota escayolada, ganó por más de cuatro minutos. Lo que lo eleva más allá de las cifras es que transformó el deporte dos veces: como su mejor piloto y como su conciencia. Tras quedar atrapado en su BRM accidentado en Spa en 1966, empapado en combustible, libró una campaña de seguridad incansable y profundamente impopular: barreras en los circuitos, cinturones de seguridad, cascos integrales, instalaciones médicas, boicots a pistas letales. Buena parte de la arquitectura de seguridad que después salvó vidas se remonta a él. Se retiró a finales de 1973, en su mejor momento, tras la muerte de su compañero de equipo Francois Cevert en clasificación en Watkins Glen, retirándose como campeón vigente.