Juan Manuel Fangio
Ayrton Senna
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Empate total en las categorías medidas. Nuestro ranking histórico sitúa a Juan Manuel Fangio en el nº 3 y a Ayrton Senna en el nº 4.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Juan Manuel Fangio
Los números de Fangio parecen pequeños hasta que se convierten en tasas, momento en el que se vuelven absurdos: 24 victorias en 52 participaciones de campeonato, una tasa de acierto de alrededor del 46 por ciento que ningún piloto desde entonces ha igualado, además de 29 poles y cinco títulos en las primeras nueve temporadas del campeonato. Ganó esos cinco campeonatos con cuatro constructores distintos —Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati—, demostrando que los resultados viajaban con el hombre, y lo hizo en una era en la que los coches mataban a sus pilotos con regularidad y el propio Fangio se rompió el cuello en Monza en 1952. Su obra maestra es el Gran Premio de Alemania de 1957: a los 46 años, persiguiendo a los Ferrari de Hawthorn y Collins tras una parada en boxes desastrosa, batiendo repetidamente el récord de vuelta del Nürburgring, ganando por tres segundos. Se retiró a los 47, siendo aún el mejor piloto vivo. Ajustado por época y riesgo, existe un caso legítimo de que es el número uno; ocupa el tercer puesto solo porque los pelotones a los que venció eran menos profundos.
El caso de Ayrton Senna
El mejor clasificador que ha visto el deporte: 65 poles en 161 salidas, una tasa de pole del 40 por ciento lograda frente a Prost, Mansell y Piquet en su mejor momento. Los tres títulos de Senna —1988, 1990, 1991— y sus 41 victorias infravaloran un talento definido por actuaciones singulares: la vuelta de clasificación en Mónaco 1988, 1,4 segundos más rápida que Prost con un McLaren idéntico; seis victorias en Mónaco, todavía el récord; Donington 1993, adelantando a cuatro coches en la primera vuelta bajo lluvia con un McLaren inferior al Williams; Estoril 1985, ganando por más de un minuto bajo la lluvia con un Lotus poco competitivo. Su rivalidad con Prost —colisiones que decidieron el título en Suzuka en 1989 y 1990— sigue siendo la gran rivalidad definitoria del deporte, y su despiadada maniobra en Suzuka 1990 es el asterisco de su historial. Muerto en Imola el 1 de mayo de 1994 a los 34 años, liderando la carrera, sigue siendo el gran debate inconcluso del deporte: en su punto máximo, quizá el más rápido de todos.