Juan Manuel Fangio
Stirling Moss
Estadística a estadística
Las barras se escalan respecto al líder de esta lista.
El veredicto
Juan Manuel Fangio domina 4 de 4 categorías. Nuestro ranking histórico sitúa a Juan Manuel Fangio en el nº 3 y a Stirling Moss en el nº 12.
FAQ cara a cara
¿Quién lidera más métricas compartidas?
¿Cómo se comparan los rangos publicados?
¿Son estadísticas en vivo?
El caso de Juan Manuel Fangio
Los números de Fangio parecen pequeños hasta que se convierten en tasas, momento en el que se vuelven absurdos: 24 victorias en 52 participaciones de campeonato, una tasa de acierto de alrededor del 46 por ciento que ningún piloto desde entonces ha igualado, además de 29 poles y cinco títulos en las primeras nueve temporadas del campeonato. Ganó esos cinco campeonatos con cuatro constructores distintos —Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati—, demostrando que los resultados viajaban con el hombre, y lo hizo en una era en la que los coches mataban a sus pilotos con regularidad y el propio Fangio se rompió el cuello en Monza en 1952. Su obra maestra es el Gran Premio de Alemania de 1957: a los 46 años, persiguiendo a los Ferrari de Hawthorn y Collins tras una parada en boxes desastrosa, batiendo repetidamente el récord de vuelta del Nürburgring, ganando por tres segundos. Se retiró a los 47, siendo aún el mejor piloto vivo. Ajustado por época y riesgo, existe un caso legítimo de que es el número uno; ocupa el tercer puesto solo porque los pelotones a los que venció eran menos profundos.
El caso de Stirling Moss
El mejor piloto que nunca ganó el campeonato del mundo, y no fue por falta de velocidad. Moss quedó subcampeón cuatro años consecutivos, de 1955 a 1958, y tercero en tres ocasiones, perdiendo el título de 1958 por un solo punto ante Mike Hawthorn, después de que el propio Moss testificara en defensa de Hawthorn ante una comisión de comisarios, un gesto de deportividad que muy probablemente le costó la corona. Ganó 16 Grandes Premios y 16 poles en 66 salidas, a menudo con coches privados o británicos que eligió por encima de maquinaria más rápida por patriotismo. Su victoria en Mónaco en 1961 con un Lotus ya anticuado, resistiendo a Ferraris más veloces durante dos horas, sigue siendo una clase magistral de conducción defensiva, al igual que su Mille Miglia de 1955, ganada a una media cercana a las 100 millas por hora. Tan sinónimo era de velocidad que la policía británica supuestamente preguntaba a los que corrían: ¿quién se cree que es, Stirling Moss? Solo el título mismo se le escapó.