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Kurze Antworten
Wann sank die MV Sewol?
Die Fähre krängte und kenterte am Morgen des 16. April 2014 im Gelben Meer nahe Jindo, auf der Strecke Incheon–Jeju. Sie hatte Incheon in der Nacht zuvor verlassen.
Wie viele Menschen starben?
Die amtliche koreanische Rechnung, die in den Prozessen genutzt wurde, ist 304 tot oder vermisst von 476 an Bord, mit 172 Geretteten. Etwa 250 der Toten waren Schüler der Danwon High School. Frühe Suchzählungen geborgener Leichen und noch Vermisster verschoben sich um einzelne Ziffern, als die Bergung weiterging.
Wer wurde verurteilt?
Kapitän Lee Joon-seok erhielt eine lebenslange Strafe, bestätigt vom Supreme Court am 12. November 2015, wegen Totschlags durch vorsätzliche Fahrlässigkeit und verwandter Taten. Andere Crewmitglieder erhielten Strafen von etwa 18 Monaten bis 12 Jahren auf dem letzten Berufungsweg. Manche Küstenwache- und Regulierungsbeamte wurden getrennt verurteilt oder entlassen.
Was verursachte die Kenterung?
Gerichte und Untersuchungskörper zeigten auf eine Verbindung aus scharfer Drehung, übermäßiger und schlecht gesicherter Ladung, verminderter Stabilität nach dem Umbau und unzureichendem Ballast — kein Kriegsakt und kein einzelnes unerklärtes Loch.
Warum blieben Passagiere innen?
Wiederholte Ansagen sagten ihnen, zu warten. Der Kapitän erließ keinen rechtzeitigen Verlassensbefehl. Der Supreme Court behandelte jene Unterlassung plus den Abgang der Crew als Kern der Feststellung Totschlag durch vorsätzliche Fahrlässigkeit.
Wann wurde das Schiff gehoben?
Der Rumpf wurde am 23. März 2017 hochgebracht und später zur Prüfung und Gedenknutzung bewegt. Die Bergung sollte verbleibende Vermisste holen und das Schiff als Beweis bewahren.
Gewöhnliches Strafverfahren lief neben außerordentlichen Kommissionen.
Ausländische Leser sahen die Kommissionen als ‚die Untersuchung‘. Koreanisches Recht unterschied sie vom Crewprozess.
Behörden
- Koreanische Ankläger und Gerichte — Klagten die Crew an und verhandelten sie; erbrachten 2014–15 den Totschlagsweg zu einer lebenslangen Strafe.
- Gemeinsame Polizeiermittlung — Kartierte Ladung, Umbau und das Chonghaejin-Netz in den ersten Monaten.
- Sonderuntersuchungskommission — Geschaffen nach dem Sondergesetz 2014, um Staats- wie Firmenversagen zu prüfen; später politisch umstritten.
- Korea Coast Guard / Nachfolgekörper — Erste Helfer und, nach der Reform, die Institution, deren Kommandoentscheidungen selbst ermittelt wurden.
Was folgte
- Retten, dann bergen
Der erste Tag wurde als Rettung gerahmt. Er wurde innerhalb von Stunden zu einer Bergungs- und Identifikationsoperation.
- Die Firmenakte beschlagnahmen
Lastblätter, Umbaugenehmigungen und Eignerverknüpfungen wurden gezogen, während der Rumpf noch im Kanal lag.
- Die Crew zuerst verhandeln
Ankläger führten mit den Menschen, die das Schiff verlassen hatten, nicht mit dem fernen Eigner.
- Die Anklage heraufstufen
Die Berufung 2015 akzeptierte Totschlag durch vorsätzliche Fahrlässigkeit statt Fahrlässigkeit allein.
- Eine Sonderuntersuchung gesetzlich festlegen
Das Sondergesetz antwortete Familien, die einem gewöhnlichen Ministeriumsbericht nicht trauten.
- Das Exponat heben
Die Bergung 2017 behandelte das Schiff als Beweis und als Versprechen an die noch Vermissten.
Wendepunkte
- Bleibe-Audio — Sobald Ansagen öffentlich waren, konnte der Abgang der Crew nicht allein als Verwirrung erzählt werden.
- Totschlagsurteil April 2015 — Das Berufungsgericht änderte den rechtlichen Namen des Verbrechens des Kapitäns.
- Hebung März 2017 — Der gehobene Rumpf schloss die Phase ‚Schiff noch auf dem Grund‘ der koreanischen Erinnerung.
Die Ermittlung erbrachte Verurteilungen. Sie erbrachte keine einzelne unbestrittene Karte jeder staatlichen Unterlassung.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.