Kapitän Lee, Eigner Yoo, Präsidentin Park, die Küstenwacheführung, der Premierminister und die Ansan-Schulgemeinde.
Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
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Die Fähre krängte und kenterte am Morgen des 16. April 2014 im Gelben Meer nahe Jindo, auf der Strecke Incheon–Jeju. Sie hatte Incheon in der Nacht zuvor verlassen.
Die amtliche koreanische Rechnung, die in den Prozessen genutzt wurde, ist 304 tot oder vermisst von 476 an Bord, mit 172 Geretteten. Etwa 250 der Toten waren Schüler der Danwon High School. Frühe Suchzählungen geborgener Leichen und noch Vermisster verschoben sich um einzelne Ziffern, als die Bergung weiterging.
Kapitän Lee Joon-seok erhielt eine lebenslange Strafe, bestätigt vom Supreme Court am 12. November 2015, wegen Totschlags durch vorsätzliche Fahrlässigkeit und verwandter Taten. Andere Crewmitglieder erhielten Strafen von etwa 18 Monaten bis 12 Jahren auf dem letzten Berufungsweg. Manche Küstenwache- und Regulierungsbeamte wurden getrennt verurteilt oder entlassen.
Gerichte und Untersuchungskörper zeigten auf eine Verbindung aus scharfer Drehung, übermäßiger und schlecht gesicherter Ladung, verminderter Stabilität nach dem Umbau und unzureichendem Ballast — kein Kriegsakt und kein einzelnes unerklärtes Loch.
Wiederholte Ansagen sagten ihnen, zu warten. Der Kapitän erließ keinen rechtzeitigen Verlassensbefehl. Der Supreme Court behandelte jene Unterlassung plus den Abgang der Crew als Kern der Feststellung Totschlag durch vorsätzliche Fahrlässigkeit.
Der Rumpf wurde am 23. März 2017 hochgebracht und später zur Prüfung und Gedenknutzung bewegt. Die Bergung sollte verbleibende Vermisste holen und das Schiff als Beweis bewahren.
Koreanische Gerichte nannten die Crew. Die koreanische Politik nannte die Stunden der Präsidentin. Familien nannten die Schule.
Ausländische Profile stoppten oft beim Foto des Kapitäns. Die Akte ist breiter.
Kapitän der MV Sewol
Verließ das Schiff ohne rechtzeitigen Evakuierungsbefehl. 2015 zu lebenslang wegen Totschlags durch vorsätzliche Fahrlässigkeit verurteilt, nach einem Nur-Fahrlässigkeits-Prozess 2014. Der Supreme Court hielt, die Aufgabe des Kommandos habe Überleben von innen praktisch unmöglich gemacht.
Chonghaejin-Eignerfigur
Gesucht als Gesicht der Betreibergruppe. Im Juni 2014 tot aufgefunden; Identifikation folgte im Juli. Firmen- und Familiennetzfälle liefen ohne einen lebenden Haupteigner im Dock weiter.
Präsidentin Südkoreas
Ihr verzögertes öffentliches Erscheinen am 16. April wurde zur Kontroverse der ‚sieben Stunden‘. Es verursachte die Krängung nicht, wurde aber Teil der späteren Amtsenthebungsatmosphäre 2016–17.
Kommissar der Korea Coast Guard
Entlassen, als das Rettungskommando als zu langsam beurteilt wurde, den Rumpf zu betreten. Die Küstenwache als Institution wurde später zerlegt und neu gebaut — ein strukturelles Nachbeben der ersten Stunden.
Premierminister
Bot im Mai 2014 den Rücktritt als politischen Preis des Desasters. Agenturen behandelten das Angebot als Ritual der Verantwortung; die koreanische Debatte fragte, ob irgendein Minister für Ladungsregeln antworten könne.
Ansan-Passagiere und Hinterbliebene
Ein einzelner Schulausflug lieferte die meisten Toten. Familien trieben das Sondergesetz, die Gelbe-Schleifen-Gedenksprache und die Forderung, den Rumpf zu heben. Diese Seite nennt die Gemeinde, keine einzelnen Minderjährigen.
Die verurteilten Namen sind erwachsene Crew und manche Beamte. Die Gedenknamen sind meist eine Schulrolle, gehalten von Familien und der Stadt Ansan.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.