空管无线电与二次雷达
文件
最后一次语音通话，以及IGARI附近应答机回波的消失。它们固定了民航管制失去航班的时刻。
格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名96
谜案90
规模78
证据48
法律影响55
文化88
低高
简短问答
马来西亚航空370航班是什么？
2014年3月8日自吉隆坡飞往北京的定期波音777-200ER航班，注册号9M-MRO。机上227名乘客、12名机组。它没有抵达。残骸未被找到。
联络何时中断？
最后一次空管语音在马来西亚时间约01:19之后不久、靠近IGARI航路点。二次雷达随后中断。军方一次雷达后来显示向西再向南的航迹。英马尔萨特握手信号持续了数小时。
为何官方说是南印度洋？
英马尔萨特握手时间与频率偏移分析由马来西亚于2014年3月24日宣布，后为澳大利亚运输安全局采用，把飞行终点放在南弧上。后来在西印度洋沿岸发现的残骸与该洋面相符，而不是在中国着陆。
飞机有没有任何部分被找到？
有残片。2015年7月留尼汪的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来被接受或视为几乎可以确定。主残骸与记录器未被定位。
2018年马来西亚报告的结论是什么？
附件13安全调查无法确定原因。它记录了重建航迹、残骸与证据限度。它没有点出应对此事负责的个人。
谁主导了海洋搜寻？
南弧宣布之后，澳大利亚联合机构协调中心协调，澳大利亚运输安全局主导澳大利亚以西的官方海底搜寻，马来西亚与中国为伙伴。该搜寻于2017年1月结束。海洋无限于2018年再次搜寻。
2014
证据质量对偏离航路与南印度洋终结很强，对残骸位置或理由则很弱。
现存材料足以否定简单的南中国海迫降，却不足以点出个人或机制。
证物
马来西亚军方一次雷达
档案
重建的西行及后来的南行航迹。以通报形式公布，是半岛穿越进入官方故事的原因。
英马尔萨特握手数据
技术
每小时卫星脉冲与突发频率偏移分析，产生了南弧。经国际工作组审阅；仍不是海底照片。
留尼汪襟副翼与后来的残骸
实物
被认定为来自9M-MRO的残片，始于2015年7月留尼汪发现。它们证明进入印度洋，而不是精确的坠毁纬度。
澳大利亚运输安全局搜寻报告
调查
12万平方公里测量的规划与否定结果。该框内没有残骸，本身就是事实。
2018年马来西亚附件13报告
文件
安全调查的最终叙述。原因未定。公布文本中没有隐藏的判决。
记录有多扎实
残骸位置22
南印度洋走廊与漂流研究；无经认证的机体。
飞机离开航路的证明88
雷达重建与卫星握手都同意发生了偏离。
偏离原因12
2018年报告无法确定谁采取了行动或为何。
残骸认定70
襟副翼与若干后来的残片被接受为9M-MRO。
最强的证据点出一条走廊和几片残片。它没有点出原因。
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