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低高
简短问答
马来西亚航空370航班是什么？
2014年3月8日自吉隆坡飞往北京的定期波音777-200ER航班，注册号9M-MRO。机上227名乘客、12名机组。它没有抵达。残骸未被找到。
联络何时中断？
最后一次空管语音在马来西亚时间约01:19之后不久、靠近IGARI航路点。二次雷达随后中断。军方一次雷达后来显示向西再向南的航迹。英马尔萨特握手信号持续了数小时。
为何官方说是南印度洋？
英马尔萨特握手时间与频率偏移分析由马来西亚于2014年3月24日宣布，后为澳大利亚运输安全局采用，把飞行终点放在南弧上。后来在西印度洋沿岸发现的残骸与该洋面相符，而不是在中国着陆。
飞机有没有任何部分被找到？
有残片。2015年7月留尼汪的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来被接受或视为几乎可以确定。主残骸与记录器未被定位。
2018年马来西亚报告的结论是什么？
附件13安全调查无法确定原因。它记录了重建航迹、残骸与证据限度。它没有点出应对此事负责的个人。
谁主导了海洋搜寻？
南弧宣布之后，澳大利亚联合机构协调中心协调，澳大利亚运输安全局主导澳大利亚以西的官方海底搜寻，马来西亚与中国为伙伴。该搜寻于2017年1月结束。海洋无限于2018年再次搜寻。
2014
雷达、卫星文件与残骸能够讲述的，是一次错过的移交、一条重建的南弧，以及留尼汪的一片襟副翼。
英语电视更爱一个已完成的驾驶舱情节。本页保留2018年报告中开放的原因。
情节
- 飞往北京的夜间出发
9M-MRO于2014年3月8日马来西亚时间00:41作为定期航班离开吉隆坡。旅客名单是国际性的；最大的国籍群体是中国公民。
- IGARI之后的沉默
最后一次礼貌移交之后，二次雷达与空管语音结束。越南与马来西亚花了数小时确认飞机不在下一个频率上。
- 隐藏的转弯，然后是公开的大洋
军方一次雷达一经重建，显示向西穿越。英马尔萨特分析随后在3月24日把世界的注意力移到南印度洋。
- 数年海底与一次海滩发现
澳大利亚运输安全局的搜索框没有找到残骸。留尼汪襟副翼证明部分9M-MRO进入了西印度洋。
- 没有原因的报告
马来西亚2018年安全报告收束了官方叙述，却没有定位记录器，也没有点出偏离航路的理由。
诚实的叙述仍是未破。航班号是标题，不是残骸地点。
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