格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名96
谜案90
规模78
证据48
法律影响55
文化88
低高
简短问答
马来西亚航空370航班是什么？
2014年3月8日自吉隆坡飞往北京的定期波音777-200ER航班，注册号9M-MRO。机上227名乘客、12名机组。它没有抵达。残骸未被找到。
联络何时中断？
最后一次空管语音在马来西亚时间约01:19之后不久、靠近IGARI航路点。二次雷达随后中断。军方一次雷达后来显示向西再向南的航迹。英马尔萨特握手信号持续了数小时。
为何官方说是南印度洋？
英马尔萨特握手时间与频率偏移分析由马来西亚于2014年3月24日宣布，后为澳大利亚运输安全局采用，把飞行终点放在南弧上。后来在西印度洋沿岸发现的残骸与该洋面相符，而不是在中国着陆。
飞机有没有任何部分被找到？
有残片。2015年7月留尼汪的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来被接受或视为几乎可以确定。主残骸与记录器未被定位。
2018年马来西亚报告的结论是什么？
附件13安全调查无法确定原因。它记录了重建航迹、残骸与证据限度。它没有点出应对此事负责的个人。
谁主导了海洋搜寻？
南弧宣布之后，澳大利亚联合机构协调中心协调，澳大利亚运输安全局主导澳大利亚以西的官方海底搜寻，马来西亚与中国为伙伴。该搜寻于2017年1月结束。海洋无限于2018年再次搜寻。
2014
法律与技术影响真实且未完成。文化影响更大，也往往不如2018年报告谨慎。
此案教给英语文化现代宽体客机仍可能消失，也教给监管者每小时位置报告还不够。
法律与制度
- 国际民航组织追踪标准 — MH370之后，国际民航组织推动在偏远水域更频繁地报告飞机位置。该航班是被点名的教学案例，不是单一国家的法条。
- 水下定位信标 — 更长续航的信标与更好的可抛式记录器在2014年后被讨论并部分采纳。它们会帮助未来的残骸；它们没有找到这一架。
- 附件13与多国搜寻 — 马来西亚仍是调查国。澳大利亚的搜寻主导表明，偏远大洋损失如何同时成为外交与技术档案。
- 军方雷达分享 — 一次雷达重建的缓慢出现，留下了关于国家须多快在民事紧急中分享防务航迹的持久争论。
文化
- 现代失踪 — 英语标题把MH370当成2014年仍有百慕大三角的证据。卷宗是雷达与卫星文件，不是神秘地理。
- 驾驶舱推测电视 — 美国、英国与澳大利亚时段常点名一名飞行员，仿佛2018年报告已经这样做。它没有。
- 家属记者会 — 北京、吉隆坡等地的近亲成为要求未完成搜寻的持续性中英文声音。
- 可复用的航班号 — MH370进入汉语与英语，成为后来任何失踪或偏离客机的简称，如同泰坦尼克号命名一类海难。
金钱与规模
- 飞机与运营 — 一架波音777和一次定期国际航班失落。保险人与马来西亚航空处理机身与239条生命，却没有残骸以寻常方式闭合每一项索赔。
- 搜寻成本 — 澳大利亚运输安全局主导的测量属于和平时期最昂贵的民用航空器搜寻之列。2017年暂停也是预算决定。
- 漫长的媒体市场 — 纪录片与书籍活过了官方搜寻。它们是附着在未定位机体上的内容产业。
影响是一套追踪规则和一个全球名字。它不是被定位的残骸。
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