So lief es
Die späte Bestätigung des Rennens hielt die meisten britischen Teams fern; nur zehn Autos starteten. Rob Walkers Privateintrag bereitete einen Mittelmotor-Cooper T43 für Stirling Moss vor, dessen 1,96-Liter-Climax-Vierzylinder fast 100 PS hinter Ferraris 2,4-Liter-V6 Dino 246 lag. Reifen waren das größere Problem: Coopers Schraubräder dauerten weit länger zum Wechseln als Ferraris Stecknaben, also beschlossen Walker und Moss, alle 80 Runden ohne Stopp zu fahren und Boxenvorbereitungen nur vorzutäuschen. Moss übernahm die Führung um Runde 35, managte seine Reifen und überquerte die Linie mit durchscheinendem Canvas. Ferraris Box sah den Zustand seines Gummis, nahm an, er müsse stoppen, und merkte zu spät, dass er nicht würde. Moss schlug Musso um 2,7 Sekunden — der erste WM-Sieg eines Mittelmotor-Autos, der erste eines Privateintrags und Coopers erster Sieg.
Warum es noch zählt
Dieses Rennen stürzte die Design-Orthodoxie der F1. Innerhalb von drei Jahren waren konkurrenzfähige Frontmotor-Autos vom Grid verschwunden, und den Motor hinter dem Fahrer zu setzen bleibt der Absolute Standard für Monoposto-Racing. Es bewies auch, dass eine kleine britische Garage einen großen italienischen Hersteller schlagen kann — der Beginn der ‚Garagiste‘-Ära.