So lief es
Am Freitag traf Rubens Barrichellos Jordan den Randstein an der Variante Bassa, schlug in den Zaun und brach sich die Nase, überlebte aber. Am Samstag verlor Roland Ratzenbergers Simtek den Frontflügel bei über 310 km/h und prallte an der Villeneuve-Kurve in die Mauer; er starb — der erste Fahrertod an einem WM-Wochenende seit 1982. Am Sonntag blieb JJ Lehtos Auto am Grid stehen und Pedro Lamy fuhr hinein; Trümmer flogen ins Publikum und verletzten neun Zuschauer. Das Safety Car führte fünf Runden. Beim Restart, Runde sieben, verließ Sennas führender Williams FW16 die Strecke in Tamburello bei über 300 km/h und traf die Betonmauer mit etwa 210 km/h. Ein gebrochener Querlenker durchschlug seinen Helm; er wurde am Abend in Bologna für tot erklärt, 34 Jahre alt. Schumacher gewann; in der Box verlor ein Minardi ein Rad und vier Mechaniker wurden verletzt.
Warum es noch zählt
Das moderne Sicherheitssystem der F1 wurde faktisch von diesem Wochenende an gebaut. Die Fahrervereinigung formierte sich innerhalb von Tagen neu; die FIA redesignte Kiesbetten und Leitplanken, erhöhte Cockpit-Seitenschutz und verschärfte Crash-Tests Jahr für Jahr. Sid Watkins professionalisierte die Streckenmedizin, und das HANS-System wurde 2003 Pflicht. Kein Fahrer starb in einem WM-Rennen bis Jules Bianchis Unfall in Suzuka 2014 — 20 Jahre später.