So lief es
Renault sperrte die erste Reihe zu Hause mit zwei turboaufgeladenen RS10. Dijons Höhe begünstigte die aufgeladenen Motoren, und Jabouille führte vom Start an und gewann um mehr als 14 Sekunden — weniger als zwei Jahre nach dem ‚gelbe Teekanne‘-Spott in Silverstone der erste Grand-Prix-Sieg eines Turbo-Autos. Was man erinnert, kam hinter ihm. Villeneuves Ferrari 312T4, früh führend, verlor Grip und wurde von Arnoux eingeholt; über die letzten drei Runden gingen die beiden Seite an Seite in Kurven mit Platz für ein Auto, liefen mehrmals ab, während die Reihenfolge zwei- bis dreimal pro Runde wechselte. Villeneuve holte die Führung vor der letzten Kurve zurück und hielt Platz zwei um 0,24 Sekunden. Keiner protestierte, die Stewards griffen nicht ein, und danach umarmten sich die beiden.
Warum es noch zählt
Zwei Dinge geschahen zugleich. Die Turbo-Ära öffnete sich — jedes Siegerauto der 1980er würde Zwangsaufladung fahren — und der letzte Kampf bleibt unter den größten der F1-Geschichte und setzte einen informellen Maßstab, wie viel Kontakt Renncraft dulden würde. Heutige Track Limits und Strafsysteme sind weit strenger; ein Kampf wie dieser ist schwer vorstellbar.