Le déroulé
La confirmation tardive de la course a tenu la plupart des équipes britanniques à l'écart ; seulement dix voitures sont parties. L'engagement privé de Rob Walker a préparé une Cooper T43 à moteur central pour Stirling Moss, dont le quatre cylindres Climax 1,96 litre avait près de 100 ch de moins que le V6 Dino 246 2,4 litres de Ferrari. Les pneus étaient le plus gros problème : les roues boulonnées de Cooper prenaient bien plus de temps à changer que les moyeux à écrou central Ferrari, aussi Walker et Moss ont décidé de courir les 80 tours sans arrêt en feignant des préparatifs de stand. Moss a pris la tête vers le 35e tour, a géré ses pneus et a franchi la ligne avec la toile visible sous la bande. Le stand Ferrari a vu l'état de son caoutchouc, a supposé qu'il devrait s'arrêter, et a réalisé trop tard qu'il ne le ferait pas. Moss a battu Musso de 2,7 secondes — la première victoire en championnat d'une voiture à moteur central, la première d'un engagement privé et la première de Cooper.
Pourquoi ça compte encore
Cette course a renversé l'orthodoxie de conception de la F1. En trois ans les voitures compétitives à moteur avant avaient disparu de la grille, et placer le moteur derrière le pilote reste la norme absolue des monoplaces. Elle a aussi prouvé qu'un petit garage britannique pouvait battre un grand constructeur italien, ouvrant l'ère des constructeurs « garagistes ».