Le déroulé
Le vendredi la Jordan de Rubens Barrichello a heurté le vibreur à Variante Bassa, percuté la clôture et s'est cassé le nez mais a survécu. Le samedi la Simtek de Roland Ratzenberger a perdu son aileron avant à plus de 310 km/h et a heurté le mur au virage Villeneuve ; il est mort — la première fatalité de pilote un week-end de course de championnat depuis 1982. Le dimanche la voiture de JJ Lehto a calé sur la grille et Pedro Lamy l'a percutée, projetant des débris dans le public et blessant neuf spectateurs. La voiture de sécurité a mené cinq tours. Au restart, au septième tour, la Williams FW16 de Senna en tête a quitté la piste à Tamburello à plus de 300 km/h et a heurté le mur de béton à environ 210 km/h. Un bras de suspension cassé a percé son casque ; il a été déclaré mort le soir même à Bologne, à 34 ans. Schumacher a gagné ; aux stands une Minardi a perdu une roue et quatre mécaniciens ont été blessés.
Pourquoi ça compte encore
Le système de sécurité de la F1 moderne a été effectivement bâti à partir de ce week-end. L'association des pilotes s'est reformée en quelques jours ; la FIA a redessiné bacs à graviers et barrières, relevé la protection latérale du cockpit et durci les normes de crash-test année après année. Sid Watkins a professionnalisé la réponse médicale sur piste, et le dispositif HANS est devenu obligatoire en 2003. Aucun pilote n'est mort en course de championnat jusqu'à l'accident de Jules Bianchi à Suzuka en 2014 — 20 ans plus tard.