Como aconteceu
A Renault conquistou a primeira fila em casa com dois RS10 turboalimentados. A altitude de Dijon favoreceu os motores reforçados, e Jabouille liderou desde o início para vencer por mais de 14 segundos – menos de dois anos após a zombaria do “bule amarelo” em Silverstone, a primeira vitória de um carro turbo em um Grande Prêmio. O que as pessoas lembram veio atrás dele. A Ferrari 312T4 de Villeneuve, que liderava cedo, perdeu aderência e foi pega por Arnoux; nas três voltas finais, os dois foram lado a lado nas curvas com espaço para um carro, ambos saindo da pista várias vezes enquanto a ordem era trocada duas ou três vezes por volta. Villeneuve recuperou a liderança antes da última curva e manteve-se em segundo por 0,24 segundos. Nenhum dos motoristas protestou, os comissários não agiram e os dois se abraçaram depois.
Por que ainda importa
Duas coisas aconteceram ao mesmo tempo. A era turbo começou – todos os carros vencedores na década de 1980 teriam indução forçada – e a batalha da última volta continua entre as maiores da história da F1, estabelecendo um padrão informal para o quanto as aeronaves de corrida de contato tolerariam. Os limites de pista e o sistema de penalidades atuais são muito mais rígidos; uma luta como essa é difícil de imaginar agora.