Como aconteceu
Na sexta-feira, Jordan, de Rubens Barrichello, bateu no meio-fio da Variante Bassa, bateu na cerca e quebrou o nariz, mas sobreviveu. No sábado, o Simtek de Roland Ratzenberger perdeu a asa dianteira a mais de 310 km/h e bateu no muro na curva Villeneuve; ele morreu - a primeira morte de um piloto em um fim de semana de corrida do campeonato desde 1982. No domingo, o carro de JJ Lehto parou no grid e Pedro Lamy bateu nele, jogando destroços na multidão e ferindo nove espectadores. O safety car liderou cinco voltas. Na relargada, na sétima volta, o Williams FW16 de Senna saiu da pista de Tamburello a mais de 300 km/h e bateu no muro de concreto a cerca de 210 km/h. Um braço de suspensão quebrado perfurou seu capacete; ele foi declarado morto naquela noite em Bolonha, aos 34 anos. Schumacher venceu; nos boxes, um Minardi perdeu uma roda e quatro mecânicos ficaram feridos.
Por que ainda importa
O sistema de segurança da F1 moderna foi efetivamente construído deste fim de semana em diante. A associação dos motoristas foi reformada em poucos dias; a FIA redesenhou barreiras e armadilhas de cascalho, aumentou a proteção lateral da cabine e reforçou os padrões de testes de colisão ano após ano. Sid Watkins profissionalizou a resposta médica nas pistas e o dispositivo HANS tornou-se obrigatório em 2003. Nenhum piloto morreu em uma corrida de campeonato até o acidente de Jules Bianchi em Suzuka em 2014 – 20 anos depois.