濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
悪名94
ミステリー92
規模36
証拠40
法的影響30
文化95
低高
短い答え
アメリア・イアハートはいつ消息を絶ったか。
1937年7月2日、ロッキード・エレクトラNR16020による東回り世界一周試みの、ニューギニア・ラエからハウランド島への区間で、航海士フレッド・ヌーナンとともに消息を絶った。
最後の無線は何か。
イタスカはハウランド時約8時43分、イアハートが157–337線上にあり線上を走っていると述べたことを記録した。その線上を往復し、島が見えないと報告した。双方向交信は不良であった。
フレッド・ヌーナンとは誰か。
パンアメリカンの太平洋路線出身の職業航海士で、1937年3月ハワイ墜落のあと世界飛行に雇われた。7月2日、エレクトラに乗っていた。見つかっていない。
公式の説明は何か。
島を外したあと、ハウランド島付近の海上で燃料が尽き着水した、というものである。1937年の海軍と沿岸警備隊の作業結論である。位置の分かった残骸では確認されていない。
ニクマロロ説とは何か。
TIGHARに結びつく民間研究の議論で、エレクトラが同じ太陽線上のガードナー島（ニクマロロ）に着陸したとする。破片と失われた1940年の骨発見が議論されてきた。政府がその島を墜落地点として認証したことはない。
イアハートは日本軍に捕らえられたか。
主流の歴史家が受け入れる捕獲や拘禁の文書軌跡はない。最後の無線分は機体をハウランド線上に置き、マーシャルには置かない。物語は大衆英語と日本語に残る。公式一件ではない。
1937
法的影響は控えめである。文化的影響は、民間航空喪失としては最大級である。
事件は英語圏文化に到着しなかった先駆者を教え、後の捜索者に点の島計画がどれほど薄いかを教えた。
法と制度
- イアハート法はない — タイタニックとSOLASと異なり、1937年は固有の安全条約を生まなかった。通常の行方不明機と遺産法が適用された。
- 洋上無線実務 — 後の民間・軍手続は双方向確認と、単一の陸地の点に依存しないことに重みを置いた。イアハートは教材物語であり、条文番号ではない。
- 行方不明飛行士の法的死亡 — 1939年カリフォルニア日付は、捜索が失敗したとき遺産がどう閉じるかの引用例である。
- 歴史的航空機の主張 — 民間遠征はいま、1937年が想像しなかった輸出、残骸、島遺産の規則のもとで動く。認証されたエレクトラは生んでいない。
文化
- 未完の地図 — 英語圏伝記は世界飛行を、最後の句点のない文として扱う。事件が海軍の枠より長く残った理由である。
- 最初の女性という像 — 名声を作ったのは残骸ではなく、先行する大西洋飛行である。消息不明がそれを凍結した。
- 捕獲民間伝承 — 堅い歴史が既定として退ける、耐久性のある大衆筋。なおテレビ時間を占める。
- 代替英語としてのニクマロロ — 米英豪のドキュメンタリーはしばしばガードナー島を第二の公式物語として扱う。そうではない。
金と規模
- パーデューと後援者 — エレクトラは資金提供された公開計画であった。機体の喪失は人的事実であると同時に財政的事実であった。
- 1937年捜索費用 — 二人乗り民間飛行の規模を超える海軍・沿岸警備隊の努力であり、操縦士がすでに国民的名であったために払われた。
- 長い遠征市場 — 書籍、映画、島の運動は、数十年にわたり当初の飛行予算より多くを使ってきた。
影響は未完の飛行という言語である。位置の分かった残骸ではない。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。